3月12日上午,由上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司承擔(dān)監(jiān)理業(yè)務(wù)的武漢軌道交通5號(hào)線四標(biāo)新生路站至三角路站區(qū)間(新三區(qū)間)左線盾構(gòu)機(jī)緩緩剝離洞門最后一層混凝土,標(biāo)志著新三區(qū)間隧道雙線勝利貫通。
新三區(qū)間與長(zhǎng)江、沙湖交織相連，且區(qū)間走向與長(zhǎng)江毗鄰?fù)虿荚O(shè),屬于長(zhǎng)江一級(jí)階地，該區(qū)間水文地質(zhì)極端復(fù)雜、地下水十分豐富等多重困難，需要穿越軟硬不均、大量粉砂、超淺埋覆土等不良地質(zhì)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、隧道管片上浮下沉控制、地表沉降控制等都具有極大的挑戰(zhàn)。
在該區(qū)間線路上存在5大施工監(jiān)理重難點(diǎn)攻關(guān)問題：一是與長(zhǎng)江、沙湖交織相連，區(qū)間多為高壓塑性土層，地下水十分豐富，地層反應(yīng)靈敏，土體抗剪強(qiáng)度低，工程性能差，容易發(fā)生突泥涌水、泥土結(jié)餅等，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)影響極大；二是下穿結(jié)構(gòu)覆土僅有2―4米的武九管廊超淺埋地層，容易造成地面隆起或沉降和地面漏漿，超淺埋地層對(duì)管片姿態(tài)的影響極大；三是區(qū)間隧道與長(zhǎng)江公路隧道正交，左右雙線均需上跨長(zhǎng)江公路隧道，最小豎向凈距僅為2.3米，稍不留神，將對(duì)長(zhǎng)江公路隧道產(chǎn)生壓力；四是兩組8根10kv過街電力管線因具體位置不明、埋深多少不知、線路走向不清，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)產(chǎn)生潛在的隱患；五是隧道線路右側(cè)是高層高檔小區(qū)，左側(cè)是年代久遠(yuǎn)的高危居民樓房，房屋不均勻沉降是主要風(fēng)險(xiǎn)。
該區(qū)間隧道與長(zhǎng)江公路隧道正交,左右雙線均上跨長(zhǎng)江公路隧道；同時(shí),新三區(qū)間下穿武九鐵路綜合管廊和兩條過街10KV高壓電纜侵限及改遷等難題，施工難度大，面臨高壓電纜改遷時(shí)間緊迫。為此，監(jiān)理部提前預(yù)控，按安全管理要求提前督促施工單位組織編報(bào)安全專項(xiàng)方案、監(jiān)測(cè)方案、應(yīng)急預(yù)案等，先后多次組織專家會(huì)進(jìn)行論證和會(huì)審,跟蹤督促施工單位主動(dòng)與長(zhǎng)江隧道管理單位對(duì)接。100多個(gè)日夜的掘進(jìn)跨越過程中，監(jiān)理部以總監(jiān)帶隊(duì)形成工作專班，總監(jiān)每天多次到現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查分析總結(jié)并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行對(duì)接交底,監(jiān)理工程師始終嚴(yán)格遵循各項(xiàng)盾構(gòu)施工原則,24小時(shí)輪班堅(jiān)守在施工第一線，始終遵循“嚴(yán)控參數(shù)、緊密監(jiān)測(cè)、加強(qiáng)巡視強(qiáng)化信息、勻速推進(jìn)”的20字方針嚴(yán)格監(jiān)理，為有效保證盾構(gòu)掘進(jìn)指令執(zhí)行到位和設(shè)備運(yùn)行安全形成推力，新三區(qū)間終于全部安全穿越障礙物，隧道雙線勝利貫通。
5號(hào)線全長(zhǎng)33.57公里,設(shè)站25座(地下站21個(gè)，高架站4個(gè))，起于武漢火車站,止于青菱南三環(huán)，線路縱貫青山、武昌和洪山三個(gè)區(qū)，與穿越長(zhǎng)江的多條軌道交通線路換乘,加強(qiáng)青山、白沙州與中心城區(qū)的銜接，有效緩解沿線交通壓力。
