2017年5月5日下午，中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。作為具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機，C919的首飛是我國民用航空器最顯著的里程碑，也意味中國成功地躋身美、法等少數能夠自主研制大型客機國家的行列中。這一刻，同樣屬于建科人的驕傲。
2010年8月28日，上海建科工程咨詢有限公司作為首批中國商飛浦東基地建設的服務商進駐現場。就在中國商飛總裝制造中心一期工程開工當天，時任上海建科工程咨詢公司總經理（現任建科院集團副總裁）何錫興參加開工典禮并致辭，第五事業部總經理（現任公司專業副總工）潘杰親自擔任項目總監并宣布正式成立大型客機研制保障條件項目工程監理項目部。
隨著C919大型客機研制保障條件項目的不斷深入開展，建科監理人先后不斷地承接了商飛浦東基地的工裝廠房、復合材料廠房、膠接廠房、部裝廠房、整機噴漆車間和中國飛機強度研究所的整機強度試驗廠房等貫穿大飛機研制、生產和測試核心的多個廠房的監理工作。本著建科監理人用項目管理的思路做好監理服務工作的原則，協助業主和總包攻克在灘涂上采用新材料新工藝建設新型現代化廠房帶來的各類難題：在整體地基處理、大跨度大面積網架整體拼裝與提升、網架安裝超規范的精度控制、憎水性結構巖棉外墻復合板的應用、已建廠房室內樁基的再次施工、整體式承力地坪超精度的質量控制、特殊天氣條件下大型整體屋面和墻面的防水構造等等方面攻克了一個個前所未有的難題，達到了預期的效果的同時也積累了相關廠房類建設難得的經驗。
2014年12月9日，國產C919大飛機部裝廠房完工，長297米長、寬97米，差不 是三個標準足球場的大小。它是將來自工裝廠房、復合材料廠房以及全國各地C919的各個部段，像搭大型積木一樣，嚴絲合縫進行拼接，完成飛機外殼、骨架搭制的地方。
C919的5條生產線中，有4條是需要在部裝廠房中完成，承擔了中央翼、中機身、水平尾翼裝配和全機對接的任務。部裝廠房屋蓋為焊接球網架結構，長297米，寬96米，重3000噸，總面積達到3萬平方米，為當時國內總面積最大的屋蓋結構，整體提升難度前所未有的難度，針對本工程特點項目成功地實施了柔性整體提升施工工藝，后經鑒定“超大面積鋼結構屋蓋全柔性整體提升關鍵技術研究與應用”成果獲上海市科學進步三等獎。
部裝廠房網架下弦上直接吊掛多點式行車，要求任何一個懸掛網架節點球的三向坐標均不能偏差20mm。部裝廠房外墻為國內首次采用9米跨度、200mm厚無檁體系憎水巖棉復合外墻板施工技術。
C919全機靜力/疲勞試驗廠房是我國飛機強度研究所專門為測試C919全機靜力強度試驗而建設的項目，它是C919首飛前地面驗證試驗的前提，它的測試數據是確定C919首飛的依據。
它對室內承力地坪的平整度有著極其嚴格的要求，我們聯合業主和EPC總包單位，通過確定可行的控制目標，制定分步的驗收標準，優化施工工藝等一系列控制措施和管理手段，一次性通過驗收，確保了C919的按時進場試驗，受到業主的高度贊揚。
在C919一飛沖天的時刻，是屬于所有中國人的驕傲，當然也包括每一位建科人！
中原公司
